名山桥梁下部结构抗倾覆加固方法施工

        桥梁下部结构加固是指在独柱墩桥梁下部增加侧向支撑，以形成抗扭约束结构，该结构可平衡侧向扭矩并增强独柱墩结构横向稳定性。独柱墩桥梁下部结构的连接装置的增设主要包括支座、墩基等。根据桥梁的地形和地形，现有建筑物，地质条件，施工环境等等，端梁主要增加了拉拔结构。将盖梁添加到独柱墩的顶部，将桩添加到独柱墩的侧面。

       一.端横梁增加抗拉拔结构

       采用端横梁增加抗拉拔结构的方法进行桥梁下部结构加固，是在桥梁二联中间独柱墩的连续箱形梁的两端添加双支座端横梁，并在倾覆侧添加连接构件以减小倾覆扭矩，同时连接基台盖和端梁作为一个整体。并增强了箱梁的抗扭强度。当桥梁的独柱墩有倾覆趋势后，台帽和端部横梁的连接构件将利用箱形梁的整体刚度来起到抗拉拔作用，提高梁体的抗扭能力的同时，并限制梁体向外扭转爬移，以确保梁体安全。在建造抗拉结构之前，必须使用无损检测技术来定位并避免使用原始的桥梁结构钢筋。孔位定位后，应在不损坏原始桥梁结构受力钢筋的情况下，进行抗拉钢板钻孔。并按照在水 泥构件上所进行的抗拉拔试验结果，安装抗拉拔构件。

        二.独柱墩增设盖梁

         高速公路枢纽匝道桥的单柱墩为桩柱式桥墩，墩柱直径为150cm。独柱墩的设计刚度较大，可以在最不利的条件下满足墩的承载能力要求。在独柱墩桥的柱顶上增加了厚度为160cm、高度为150cm的覆盖梁，用于桥梁下部结构加固，并采用植筋加固方法来增强覆盖层的加固效果。在盖梁的顶部添加横向预应力，在墩柱的顶部添加交叉钢筋，倒入盖梁混凝土，将单个支撑改为多个支撑，并增强独柱墩箱梁的横向抗扭转性能。在施工之前，必须对设计的预应力与实际预应力之间的差异进行定量分析。钢筋钻孔过程应避免损坏原始桥梁结构的受力钢筋。独柱墩顶部的附加封顶梁应选择高强度和高密度的钢筋。该设计需要绑扎和焊接，以确保新旧支座受力的一致性以及新旧盖梁的契合性。

         三.增设桩柱

         为了控制和减少原始墩柱的偏心压缩并提高梁结构的横向稳定性，高速公路的匝道桥的箱形梁底部宽度较小，考虑到桩基之间的距离，采用植筋方式加长独柱墩处的箱梁横梁，并在墩台的内侧和外侧增加了桩和墩的数量，柱墩改为双（多个）墩，以增强独柱墩箱梁的横向抗扭矩性能来进行桥梁下部结构加固。附加桩可以是混凝土，钢管混凝土柱等，并且新桩柱支撑必须与原始桥梁结构有效连接以增强整体性。独柱墩增设桩柱的加固措施虽受力明确，并能改善独柱墩桥梁横向受力状态，但是在独柱墩内外添加桩柱和桥墩之前，必须根据地质情况和施工环境选择机械设备。设备不仅必须满足施工需要，而且还不得对原始桥梁结构的稳定性产生不利影响；在确定箱形梁的长度时，应充分考虑植筋的质量，并估算新旧混凝土的收缩和徐变量，以防止梁开裂。该措施施工过程复杂，对桥下的净空要求更高，高墩和支撑柱必须分段浇筑。例如，钢管混凝土柱必须经过钢管防腐处理，施工成本高。